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      徐和誼:能為北汽留下點什么?

      來源:本站 發布時間:2018-04-04 12:10:15
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          四月初,上海的春天已經到來,而北京還遲遲未能聞到油菜花的芬芳。

          一份三月底放在北汽集團董事長徐和誼桌上的北汽集團2017年財報讓人感受到了陣陣寒意。數字顯示:北京汽車2017年收入增長15.46%,主要依舊來自北京奔馳的收入增長,由853.12億元增至1167.73億元,同比增長36.9%;而自主品牌板塊收入由308.87億元減至173.86億元,同比下降43.7%,僅占整個公司的13%。

      此刻的徐和誼會想些什么?

          當“何時退休”這個四個字已經徹底擺在了1957年的徐和誼面前,過去的16年北汽時光成為了徐和誼生命中最為重要的一面鏡子,照亮他的同時卻也放大了如今有著無數個遺憾的北汽集團。

          有人說徐和誼老了。

          他并沒有否認,誰不會老去?但是在即將老去之前,徐和誼還有很多事情未完成。一如他此前在接受采訪時說,“人就是啥年齡段想啥事,青春期十七、八一直到大學這段兒你想的事兒大家都明白,你知道我這歲數想什么?你猜?”

          “我今年過60了,60有1,我在想我退了我給北汽留下點什么。我真心的想法是要給北汽留下一個非常好的結構和人才團隊,這才算我合格退了。”

      徐和誼留下了什么?

      “鐵打的北汽,流水的總”

          2018年1月中旬,距離春節僅剩不到15天,從北汽集團傳來了一則大規模的人事調整,調整將涉及北汽集團自主品牌、北京奔馳和北京現代等多個子公司高層職位。

          用業內人士說,“北汽高管離職,都不再是新聞了。”

          所以在消息傳出后,大部分媒體均認為此次人事調動是為北汽2017年糟糕的業績買單,不過就在當天下午,徐和誼在某溝通會上正面回應了人事調動的原因:一是上級輪崗要求,二是集團重要崗位人員輪崗制度,三為交流。

          然而就在看似極為“正常”的人事變動不到一個月后,春節前那輪人事調整成員之一的原北汽股份副總裁兼北汽銷售公司黨委書記、執行董事、總經理蔡建軍迅速宣布加盟寶能汽車。僅僅在幾天之后又傳出現任北汽銷售公司副總經理陳思英已經遞交辭職報告,或將轉投寶能的消息。

          此前的官方宣布與一系列高層相繼出走的原由讓人一時間難以摸透,不過知情人士表示,此前的人事調整雖然幅度較大,但北汽的發展戰略應該不會受到根本性的影響,還是會沿著原來的軌道往前走。而作為掌舵人,徐和誼對整個公司的發展才是最重要的。

          這難免不令人想到此前北汽員工口中流傳最多的話語,“一人獨斷,執意前行”。

          更有知情人士表示,2013年、2016年和2017年,北汽連續進行了三次大規模人事調整,雖然對外解釋為國企的三年輪崗制所需,但不難看出,這種輪崗呈現出將整車公司管理層和銷售業務高層調離實際業務,轉而從事研發、服務、零部件等“技術”崗位工作的趨勢。

          在徐和誼頻繁輪崗的用人制度開始受到質疑的同時,自主品牌的的邊緣化、北京現代銷量下滑,紛紛成為阻礙集團前進的最大障礙。特別在國內汽車業新舊技術和新舊勢力空前交鋒的動蕩局勢下,北汽未來的命運似乎變得有些悲愴。

          這一切,跟徐和誼最初的設想并不一樣。

      垮掉的自主品牌

          2006年10月,北汽正式進入徐和誼時代,作風強悍則成為了他身上的標簽之一。當然,這樣的強悍也讓北汽集團銷量僅3年就實現翻番,數據顯示2007年北汽集團年銷量約為70萬輛,2010年這一數字達到了150萬輛。利潤則增長了7倍,達107.9億元。

          不僅如此,徐和誼還訂下了一系列的戰略規劃,特別是對于北汽自主品牌的期望更是達到了巔峰,“到2020年,北汽自主品牌要擠進前三。”

          然而冰冷的數字,讓徐和誼的苦心沒有半點回報。

          在2017年財報中顯示,北京汽車自主品牌紳寶系列銷量為8.6萬輛,同比下降57.2%;北京系列銷量為4萬輛,同比增長45.3%;威旺系列銷量為8.6萬輛、同比減少52%,新能源乘用車銷量為2.3萬輛,同比減少52%。另外,北京汽車歸屬于母公司所有者的凈利潤為22.52億元,同比大跌64.62%。

          實際上,在外界看來,北汽在品牌、技術、生產制造、人才、投資以及種種資源上,完全不輸國內包括吉利、廣汽等自主品牌。

          一直以來,北汽也在自主研發方面大量投入通過收購、建廠提升自主研發能力。2009年,耗資約兩億美元從通用手中收購了薩博技術,2012年推出首款該平臺下的產品紳寶D70。2015年,又與奔馳合資成立北京北汽德奔汽車技術中心有限公司,為解決自主品牌所解決不了的研發短板。

          就連徐和誼自己也說,“從收購薩博知識產權開始,北汽自主家底薄,走到2016年算是走完了1.0時代,這段時間里,我們積累了一些成功的經驗,也有失敗的產品和失敗的經驗。2017年,我們推出北汽自主乘用車的2.0時代,2.0時代的頭炮是去年全新紳寶D50,大家可以看到這款新車與老的D50相比有很大的進步。”

      那么到底是哪里出了問題?

          “北汽自主品牌面臨的整體問題是產品缺乏競爭力,相對比較低端。”業內人士分析認為,在自主品牌普遍往高端走的當下,北汽的產品力和產品結構已經滯后,這也使得北汽面臨的現實與最初的規劃漸行漸遠。而在“大北汽”戰略的口號下,北汽也“不斷刷新自主品牌新速度”,一年推出多款新車。

          而關于北汽自主乘用車“北京品牌”旗下擁有北京(BJ)、紳寶、威旺以及北汽新能源四個事業單元也一直被定位模糊,產品重疊等問題纏身。

          除此之外,在北汽集團這樣的國企內部,各方人事和權力斗爭紛繁復雜也使得企業內部運作的時機效率極為低下。

          不過當看到紳寶銷量難以再維持北汽發展后,徐和誼毅然決然地表示:“我們現在就是要壓縮,轉移,剝離這些低附加值,低技術含量的,不適合在首都北京發展的業態和產品”。

          所以,“棄紳寶,提昌河”于是很快就被提上了議程。

          2017年年底,徐和誼親自在旗下昌河汽車的生產基地景德鎮宣布,威旺正式并入昌河汽車,并作為昌河汽車新能源汽車品牌,原有微車業務同時并入昌河汽車。同時,由于昌河汽車由北汽集團三級單位上升到二級單位,原北汽集團整車事業本部也將就此解散。

          而在2018年3月23日,北京汽車在公告中稱,為了優化業務結構、資產配置,以及提高盈利能力,擬將威旺在集團內出售。北汽集團整車事業本部作為北汽集團二級業務單位,成立初期的定位是負責對除了北汽股份以外的昌河汽車、北汽越野車分公司、北汽(鎮江)汽車公司、北汽制造、北汽銀翔等企業實施管理。

          從目前來看對于將威旺和昌河兩個早已鮮有作為整車平臺合并,是否能夠實現徐和誼心中的1+1>2,業界仍持保留態度。

          2018年,北京汽車明確表示自主事業將努力減虧,主要通過剝離虧損品牌和剝離富余產能實現,此外,北京汽車已經公告轉讓北京分公司部分資產給北京奔馳。預計兩項舉措,將幫助北汽自主板塊減虧20億元左右。再考慮北京現代正在企穩回升,預計今年北汽集團的業績會有好轉。

          但對于徐和誼來說,如今車市前景不明,自主品牌優勝略汰早已展開,再加上北汽自主仍舊在耗費資金,對于曾經那個“不怕困難、敢打硬仗的拼命三郎”在職業生涯末期遇到這樣的硬仗,想必充滿了苦澀。而當徐和誼想要給北汽留下什么的希望竟然寄托在了“雙核驅動”大昌河傳統動力與新能源動力上。

          你猜,徐和誼還能為北汽留下些什么?(編輯:西魯)

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